Чудо над Азорами: как Air Transat 236 пролетел 120 километров без двигателей

Просто безумная и жуткая история. Как рейс Air Transat 236 с 306 людьми на борту пролетел 120 километров без двигателей и сел.

Тихая ночь над Атлантикой

Ночь на 24 августа 2001 года. Airbus A330 канадской авиакомпании Air Transat летит из Торонто в Лиссабон. Над Атлантикой ещё темно, большинство из 293 пассажиров дремлет. Экипаж из 13 человек, обычный ночной рейс.

В кабине двое. Командир Робер Пише, 48 лет, больше 16 800 часов налёта. Второй пилот Дирк ДеЯгер, 28 лет, 4 800 часов. Опытный экипаж, но на A330 оба летали недолго: Пише чуть меньше 800 часов, ДеЯгер около 400.

Чего они не знают: в 04:38 по UTC в правом двигателе начала течь топливная магистраль.

Странные предупреждения

В 05:03 пилоты видят на экране редкую комбинацию: низкая температура и высокое давление масла в правом двигателе. Остальные параметры в норме. Похоже на сбой датчика, и экипаж так это и воспринимает.

На самом деле датчики не врали. Топливо, вытекавшее рядом, охлаждало масло. Но прочитать это по показаниям в кабине почти невозможно.

В 05:36 срабатывает предупреждение о дисбалансе топлива: в правом баке заметно меньше, чем в левом. Пилоты выполняют процедуру по памяти и включают перекачку топлива из левого бака в правый. То есть прямо в двигатель с пробитой магистралью. Теперь утекает топливо уже из обоих баков.

В 05:45 экипаж решает уходить на запасной аэродром: военную базу Лажеш на Азорских островах.

Тишина

В 06:13 правый двигатель останавливается: ему просто нечего сжигать. До Лажеша около 150 морских миль.

В 06:26 останавливается и левый. Большой пассажирский лайнер посреди Атлантики становится планером. Пропадает основное электропитание, из фюзеляжа выдвигается аварийная ветровая турбина, которая даёт минимум энергии для приборов и управления. До аэродрома 65 морских миль, около 120 километров.

В 06:31 в салоне падают кислородные маски.

Я пытаюсь представить, что чувствуют люди в этот момент. Двигатели не гудят. В салоне полумрак. За иллюминаторами чёрный океан, и никто не может пообещать, что впереди будет полоса.

Двадцать минут планирования

Теперь всё зависит от того, насколько точно пилоты выдержат скорость планирования. Лишний манёвр означает потерянную высоту, а высота теперь единственный ресурс.

Пише выводит самолёт к Лажешу слишком высоко. Чтобы сбросить лишнюю высоту, он делает полный разворот на 360 градусов, а затем серию S-образных виражей. Пассажиры по очереди видят то огни на земле, то тёмную воду.

В 06:45 лайнер касается полосы. Скорость около 200 узлов, примерно 370 км/ч, гораздо больше обычной посадочной. Первое касание жёсткое, примерно в 310 метрах от торца полосы. Самолёт подпрыгивает и снова садится уже в 850 метрах.

Антиблокировочная система тормозов не работает. Пише тормозит на максимум, все восемь колёс основных стоек блокируются. Шины стираются и лопаются уже на первых 140 метрах, дальше самолёт катится почти на дисках. Он останавливается, использовав 2,3 километра из трёх.

Все 306 человек живы. Травмы получили 18 человек, в основном лёгкие. Двое пассажиров серьёзно пострадали во время эвакуации по аварийным трапам.

Маленькая деталь, которая всё запустила

Расследование провело португальское бюро по расследованию авиационных происшествий. За несколько дней до рейса на самолёт поставили правый двигатель, который Rolls-Royce дал на замену. Он был более старой модификации, и чтобы его установить, техники Air Transat использовали адаптированную деталь гидравлической системы. Между гидравлической трубкой и топливной магистралью осталось всего несколько миллиметров. От вибрации они тёрлись друг о друга, пока топливная магистраль не треснула.

Но отчёт не остановился на техниках. Главным фактором комиссия назвала действия экипажа: предупреждение о масле списали на сбой датчиков, перекачку топлива включили, не проверив, нет ли утечки, и слишком долго верили, что проблема в приборах, а не в самолёте.

Что было дальше

Air Transat признала ответственность и заплатила штраф 250 тысяч канадских долларов, на тот момент рекордный в истории Канады. Авиационные регуляторы Франции и США обязали добавить процедуры на случай утечки топлива, Airbus добавил предупреждение о необычном расходе топлива, а Rolls-Royce выпустил бюллетень о несовместимых деталях.

В 2002 году Ассоциация пилотов авиалиний наградила Робера Пише премией за выдающееся лётное мастерство.